В истории московского метро бывали случаи, когда станции открывались на уже действующем участке. Это могло быть связано с неготовностью одной из станций к вводу в эксплуатацию. Или с тем, что было принято решение отложить сооружение запроектированной станции «на перспективу». А случалось и так: станцию построили, но по каким-то причинам решили пока не открывать.

После открытия 1 января 1943 года участка Замоскворецкого радиуса от «Площади Свердлова» («Театральная») до «Завода имени Сталина» («Автозаводская») поезда с пассажирами в течении почти 11 месяцев следовали мимо станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая» без остановок. Две станции глубокого заложения не смогли открыться вовремя из-за задержки в поставке эскалаторов с завода, находившегося в блокадном Ленинграде. На помощь пришли московские предприятия, которые смогли выполнить заказ только к лету 1943 года.

18 января 1944 года был запущен участок «Курская» – «Измайловская» («Партизанская»), но без станции «Электрозаводская», которая открылась только 15 мая. Почему здесь произошла задержка – доподлинно не известно, но существует мнение, то это было связано с изменением первоначального проекта.

В 1965 году пассажиры два месяца проезжали по Филёвской линии мимо строящейся станции «Кунцевская». В 2008 году участок после «Кунцевской» передали в состав Арбатско-Покровской линии и по перегону «Кунцевская» – «Парк Победы» поезда в течении 8 месяцев также следовали без остановки на станции «Славянский бульвар».

Был и совершенно уникальный случай. История станции «Тверская» началась в 1932 году, когда метро только проектировалось. Между станциями Тверского радиуса «Охотный Ряд» («Площадь Свердлова») и «Садово-Триумфальная площадь» («Маяковская») планировалось построить две станции – «Моссовет» и «Страстная площадь» (так раньше называлась Пушкинская площадь). В 1934 году «Моссовет» из проекта исключили, а в следующем году отказались от сооружения и второй станции. Горьковский радиус был открыт в 1938 году без «Горьковской», но на перегоне между станциями «Маяковская» и «Площадь Свердлова» («Театральная») был оставлен задел – возможность достроить станцию в будущем. Для этого перегонные тоннели были разнесены на необходимое расстояние (междупутье) и оставлена ровная площадка. О необходимости строительства станции под Пушкинской площадью вспомнили в 1957 году, внесли её в план, однако работы начались только в начале 1970-х годов. В 1975 году открылась «Пушкинская», а 20 июля 1979 года открылась «Горьковская» («Тверская») – станция глубокого заложения, впервые в мире построенная на действующем перегоне без остановки движения поездов.

Станцию «Шаболовская» построили ещё в 1962 году в составе участка «Октябрьская» – «Новые Черёмушки», но не открыли для пассажиров – возникли сложности с прокладкой наклонного эскалаторного хода в непростых геологических условиях. В итоге почти 20 лет поезда проносились мимо. Завершить строительные и архитектурные работы позволило применение водонепроницаемой чеканки и изоляции.

На протяжении почти 40 лет «Спартак» была настоящей «станцией-призраком» – едва освещённую платформу станции можно было увидеть только сквозь стекло вагона на перегоне между «Щукинской» и «Тушинской». Впервые на схеме перспективного развития она появилась в начале 1970-х годов под названием «Волоколамская» и должна была открыться в составе участка «Октябрьское Поле» – «Планерная». Однако в связи с отменой решения о возведении огромного жилого массива на месте Тушинского аэрополя, работы были прекращены, а станция законсервирована. Планы по расконсервации появились ещё в конце 1990-х годов, хотя реальной необходимости в ней так и не возникло. Всерьёз о достройке заговорили в процессе подготовки к строительству стадиона для футбольного клуба «Спартак». В 2012 году был утверждён проект планировки станции и опубликованы первые архитектурные решения, а спустя два года она приняла первых пассажиров.

В 1990-е пассажирам Люблинской линии пришлось почти 4 года ждать открытия станции «Дубровка». Из-за водонасыщенных грунтов здесь также, как и на «Шаболовской», возникли проблемы со строительством наклонного хода.

Станцию «Технопарк» открыли в конце 2015 года на действующем перегоне между «Автозаводской» и «Коломенской». Своей очереди она ждала с конца 1960-х годов, когда при продлении Замоскворецкого радиуса на юг от «Автозаводской» был оставлен задел под перспективную станцию «Парк имени 60-летия Октября». Станция тогда не была построена – рядом не было жилой застройки, а организации и предприятия почти отсутствовали. Когда в середине 2000-х годов разрабатывался проекта создания городского технопарка, станцию включили в план строительства и присвоили название «Технопарк». Но и тогда сроки начала строительства переносили несколько раз. Весной 2013 года утвердили проект комплексной реорганизации бывшей промзоны «ЗИЛ» и уже летом следующего года приступили к сооружению станции.

В конце 2010-х годов при продлении Замоскворецкой линии от «Речного вокзала» до «Ховрино» была запроектирована промежуточная станция. Но в 2014 году от сооружения станции с проектным названием «Беломорская улица» решили отказаться из-за недовольства местных жителей. Однако после сообщения об отмене строительства станции другая группа жителей Левобережного района начала сбор подписей под обращением с просьбой возобновить строительство. В результате станцию решили вернуть в проект. Но к открытию нового участка в конце 2017 года её не успели достроить и открыли уже на действующем участке год спустя под названием «Беломорская».

И наконец, про станцию, история которой ещё не завершилась. В 1950 году при сооружении перегона между «Новослободской» и «Ботаническим садом» («Проспект Мира») оставили прямой горизонтальный участок с тоннелями, разнесёнными на стандартную ширину станционного зала. После открытия в 2010 году станции «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии, к идее строительства станции Кольцевой линии под Суворовской площадью вернулись. До 1991 года она носила проектное название «Площадь Комунны», затем получила наименование «Суворовская», а в марте 2024 года стала «Достоевской». В настоящее время идут активные работы по сооружению станции. Планируется, что она примет первых пассажиров уже в 2030 году.

Все изображения взяты из открытых источников.