Сегодня Московскому метрополитену исполняется 90 лет!

15 мая навсегда останется для нас самой главной датой в истории – в этот день в 1935 году открылась первая очередь московского метро. И именно в этот момент началась поистине новая эпоха развития общественного транспорта столицы.

90 лет – это солидный срок для работы транспортной системы, особенно с такими объёмами ежедневных перевозок, как в Москве. Сегодня, оглядываясь на пройденный путь, с гордостью можно сказать, что, несмотря на трудности, через которые Московский метрополитен прошёл вместе с городом и страной, он по-прежнему имеет репутацию самого быстрого, удобного и надёжного городского общественного транспорта.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ:
90 КЛЮЧЕВЫХ ДАТ В ИСТОРИИ МОСКОВСКОГО МЕТРО

1875 год. Впервые инженером Титовым предложена идея сооружения в Москве скоростной внеуличной транспортной системы.

6 апреля 1899 года. Состоялось торжественное открытие движения электрического трамвая по первой в Москве линии от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка.

1902 год. Инженер Пётр Иванович Балинский впервые добился широкого обсуждения представленного им в соавторстве с крупным специалистом по строительству мостов Евгением Карловичем Кнорре проекта скоростной внеуличной системы Москвы. Линии должны были быть частично наземными (67 км), а частично подземными (16 км). Предполагалось соорудить диаметральную линию от строившейся в то время окружной железной дороги возле Петровско-Разумовского через центр к Красной площади и храму Василия Блаженного. Около него построить Центральный вокзал. Далее по эстакадам через Москву-реку к Большой Ордынке и Серпуховской заставе до соединения ее с окружной железной дорогой близ Павелецкого вокзала. Следующим этапом было сооружение двух кольцевых линий, проходящих по Садовым улицам и Замоскворечью, а также радиальной от Черкизова по реке Яузе до центра города. После бурных обсуждений Московская городская Дума вынесла резолюцию, в которой было сказано: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Дума сочла строительство линий внеуличного скоростного движения преждевременным.

1912 год. На рассмотрение гласных Московской городской Думы представлено сразу несколько проектов сооружения метро в Москве. Дума постановила, что строительство метро необходимо начать в 1915 году. Осуществлению плана помешала Первая мировая война.

1924 год. Возобновляются работы по проектированию метро в Москве. Эта работа была поручено управлению Управлению московских городских железных дорог и трамвайной сети. Работа над проектом была закончена в 1930 году.

15 июня 1931 года. На пленуме ЦК ВКП(б), посвящённом развитию городского хозяйства городов СССР, было принято решение: «Немедленно приступить к подготовительным работам по сооружению метро в Москве, как единственного средства быстрых и дешевых людских перевозок».

7 ноября 1931 года. В день 14-ой годовщины Октябрьской революции на Русаковской улице у дома номер 13 торжественно открывают первую шахту. Работают несколько человек лопатами и мотыгами. Начинается проходка первого опытного участка.

10 декабря 1931 года. Московский горком партии одобрил предложение Метростроя выстроить в качестве первой линии Мясницкий и Усачёвский радиусы от Сокольников до Дворца Советов и на двух коротких участках начать изыскательные работы открытого и закрытого типа.

30 декабря 1931 года. Бюро Московского горкома партии утвердило часть предложенной Метростроем схемы, а именно сооружение Мясницкого, Усачёвского, Арбатского, Таганского, Покровского и Замоскворецкого радиусов общей протяжённостью 58,4 км. Три прочие радиуса и кольцевая линия были признаны необходимыми на дальнейшую перспективу.

21 марта 1933 года. Утверждена первая схема линий Московского метрополитена.

4 июня 1934 года. Пробный вагон типа «А», сделанный на Мытищинском вагоностроительном заводе, совершил несколько рейсов по двору завода «Динамо», после чего был дан старт полноценным испытаниям.

15 октября 1934 года. На участок «Комсомольская» – «Сокольники» на обкатку вышел первый пробный состав метро, состоящий из одной секции вагонов типа «А» (моторного вагона № 1 и прицепного № 1001).

15 ноября 1934 года. На основании решения президиума Московского Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов президиумом Московского совета подписан приказ № 49 об образовании Управления Московского метрополитена. В структуру управления вошли важнейшие эксплуатационные службы: Движения, Тяги, Связи и сигнализации, Электромеханическая, а также Пути и Сооружений.

6 февраля 1935 года. Началось опытное движение поездов по всей трассе первой очереди. Первые пассажиры – 2,5 тысячи делегатов ХII съезда Советов и делегаты съезда колхозников-ударников.

16 февраля 1935 года. Все участки первой очереди («Сокольники» – «Парк Культуры» и «Охотный Ряд» – «Смоленская») готовы для опытного движения. С этой даты была начата опытная эксплуатация нового для Москвы вида транспорта – метрополитена.

11 мая 1935 года. Приказом НКВД СССР создан отдельный дивизион по охране метрополитена (УВД на Московском метрополитене).

13 мая 1935 года. Центральный исполнительный комитет СССР в соответствии с желанием строителей метрополитена, московских партийных и советских организаций присвоил Московскому метрополитену имя Лазаря Моисеевича Кагановича. (Л.М. Каганович в 1931 – 1935 годах являлся куратором строительства, став не только его организатором, но и идейным вдохновителем).

15 мая 1935 года. Открытие первой очереди Московского метрополитена на участках от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры» с ответвлением от станции «Охотный Ряд» до станции «Смоленская» общей протяжённостью 11,2 км. В 04:30 на линию вышел первый состав, в 06:45 открылись станции для входа пассажиров, в 07:00 началось регулярное движение поездов. В первый день метро перевезло 370 тысяч пассажиров. Открытие Московского метрополитена стало символом технического прогресса и нового ритма городской жизни.

Июль 1935 года. После двух первых месяцев работы, для которых были характерны массовые экскурсионные поездки, Московский метрополитен стал входить в быт населения.

11 октября 1935 года. В связи со значительными неудобствами по обслуживанию пассажиров приказом Наркома Путей Сообщения отменено движение двухвагонными составами и утверждён предоставленный метрополитеном первый комбинированный график движения поездов (изменение парности движения по часам суток в зависимости от пассажиропотока).

11 сентября 1938 года. Одновременно с вводом в эксплуатацию Горьковского радиуса введён в эксплуатацию Центральный диспетчерский пункт с возможностью раздельного управления движением по трём кругам.

28 сентября 1939 года. Введена прикреплённая система работы машинистов и начальников поездов. С мая 1940 года начальники поездов стали именоваться помощниками машиниста.

22 июня 1941 года. Московский метрополитен объявлен на угрожаемом положении. Сотни работников переведены на казарменное положение. В короткие сроки были проведены организационные и технические мероприятия, диктуемые военным положением.

23 июня 1941 года. Начат перевод мастерских метрополитена на выпуск военной продукции.

Ночь с 21 на 22 июля 1941 года. Первое воздушное нападение на Москву. Начинается укрытие населения на станциях и в тоннелях метрополитена. К этому времени была выполнена работа по изготовлению 73 тысяч квадратных метров деревянных щитов для установки деревянных настилов в тоннелях для удобства укрывающихся. С этого времени метрополитен начал работу в двух режимах – транспортного предприятия и убежища.

Сентябрь 1941 года. Началась эвакуация вагонов и оборудования метрополитена. С октября 1941 года по май 1942 года парк вагонов составлял всего 105 вагонов. 179 вагонов были отправлены в Андижан (Узбекистан). В 1942 году началось постепенное возвращение вывезенного оборудования из эвакуации.

15 октября 1941 года. В связи с катастрофическим положением под Москвой принято Постановление ГКО № 801 «Об эвакуации столицы СССР Москвы». Поступил приказ закрыть метрополитен. Ночью началась подготовка к затоплению метрополитена, его объекты минировались, рубился электрокабель, на станции «Динамо» приступили к демонтажу эскалаторов, на подстанциях демонтировались трансформаторы, в электродепо «Сокол» готовили к эвакуации последние вагоны.

16 октября 1941 года. Московский метрополитен впервые не открылся для пассажиров. Но уже к середине дня Государственный комитет обороны признал данное решение ошибочным. В 18 часов 45 минут возобновилось движение поездов по Кировскому радиусу. Движение по Горьковскому радиусу возобновилось 17 октября 1941 года: необходимо было разгрузить, расконсервировать и подготовить вагоны к эксплуатации, восстановить эскалаторы и кабельное хозяйство.

6 ноября 1941 года. На станции метро «Маяковская» состоялось торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы, посвященное ХХIV годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. С обращением к присутствующим выступил товарищ Сталин.

8 марта 1942 года. Под руководством машиниста второго класса Екатерины Мишиной на линию впервые вышел «Женский поезд», которым управляли только женщины-машинисты.

21 марта 1943 года. На площадке электродепо «Северное» состоялась торжественная передача бронепоезда «Московский метрополитен», построенного на построенного на средства работников метрополитена (706 тысяч рублей) регулярным частям Красной Армии. 5 – 7 июля 1943 года бронепоезд «Московский метрополитен» участвовал в оборонительных боях на Курской дуге, где в районе станции «Сажное», где выполнил одну из важных боевых задач.

Сентябрь 1943 года. Организована вечерняя школа рабочей молодёжи.

15 мая 1944 года. В Московском метрополитене введены звания и погоны железнодорожного образца.

18 ноября 1944 года. Создана Техническая школа Московского метрополитена (с 1995 года – Учебно-производственный центр, с 2021 года – Корпоративный университет Транспортного комплекса Москвы).

30 октября 1945 года. Начата и продолжалась до февраля 1946 года поставка вагонов из Берлинского метрополитена. Вагоны получили индекс «В» («военные»). Всего было поставлено 120 вагонов: 96 моторных (В-2, В-3) и 24 прицепных (В-1).

23 мая 1946 года. Решением ВЦСПС и МПС Московскому метрополитену за самоотверженный труд рабочих, ИТР и служащих в период Великой Отечественной войны в очередной раз присуждено и затем оставлено на постоянное хранение знамя Государственного комитета обороны.

6 сентября 1947 года. Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники Московский метрополитен награждён орденом Ленина.

21 декабря 1951 года. Вместо звонка машинисты стали объявлять названия станций.

20 марта 1953 года. В вестибюле станции «Комсомольская»-кольцевая организован «Склад хранения забытых вещей».

26 сентября 1953 года. На станции «Курская» Арбатско-Покровской линии принята в эксплуатацию первая на метрополитене система телеуправления (диспетчерской централизации) стрелками и сигналами станции.

29 декабря 1953 года. По Кольцевой линии стали ежедневно курсировать составы, оборудованные системой громкоговорящего оповещения пассажиров. Передачи велись помощниками машиниста из головной кабины управления.

14 марта 1954 года. Замкнулась Кольцевая линия: первых пассажиров приняли станции «Краснопресненская» и «Киевская».

15 ноября 1955 года. В Ленинграде (сейчас – Санкт-Петербург) открылся второй советский метрополитен. В подготовке к его открытию и подготовке кадров большое участие принимали работники Московского метрополитена. Первым начальником Ленинградского (сейчас – Петербургского) метрополитена стал Иван Сергеевич Новиков, бывший начальник Московского метрополитена, в январе 1950 года освобождённый от занимаемой должности и направленный в распоряжение Госстроя СССР для руководства строительством и подготовки к открытию Ленинградского метрополитена.

29 ноября 1955 года. Московскому метрополитену присвоено имя В.И. Ленина.

1 февраля 1958 года. На 16 станциях принят в эксплуатацию дополнительный вид телефонной связи – станционные коммутаторы.

7 ноября 1958 года. Начато внедрение автоматических контрольных пунктов (турникетов) на станциях метро.

6 ноября 1967 года. На станции «Спортивная» открыт Народный музей Московского метрополитена.

5 июня 1969 года. Для регистрации переговоров, передаваемых по диспетчерской связи, на диспетчерском пункте введён в опытную эксплуатацию магнитофон. Включение его при переговорах производится автоматически.

22 апреля 1970 года. К столетию со дня рождения В.И. Ленина все станции московского метро оборудованы разменными автоматами.

1 октября 1970 года. На Горьковском радиусе введён график – 42 пары в утренний час пик на участке «Сокол» – «Площадь Свердлова» («Театральная») по II пути. Интервал движения между поездами составил 85 секунд. Такая частота движения поездов реализована впервые в мире. Для этого был проведён большой объём работ по увеличению пропускной способности автоблокировки по целому ряду перегонов с установкой дополнительных светофоров и рельсовых цепей.

15 февраля 1971 года. На Горьковско-Замоскворецкой линии введён новый 44 парный график движения поездов на участке «Речной вокзал» – «Автозаводская». Интервал движения поездов –  около 80 секунд.

10 февраля 1973 года. На Кольцевую линию вышел состав, управляемый «в одно лицо». Поезд, оборудованный системами АЛС-АРС, противоскатывания и резервного управления, вёл машинист первого класса электродепо «Красная Пресня» Иван Петрович Кувшинов. С этого момента начинается плановый переход на управление поездами Кольцевой линии в одно лицо без помощника машиниста. Перевод всех поездов Кольцевой линии на управление «в одно лицо» был завершён к 7 ноября 1975 года.

15 ноября 1973 года. Кольцевая линия переведена на режим работы с отключенным освещением в тоннеле во время движения поездов (за исключением стрелочных съездов, соединительных веток и оборотных тупиков). Подвижной состав электродепо «Красная Пресня» оборудован фарами с усиленным световым потоком.

21 мая 1975 года. Постановлением правительства все метрополитены СССР переданы в ведение МПС в целях осуществления единого руководства их работой. В МПС СССР образовано Главное управление метрополитенов.

20 июля 1979 года. Открыта станция глубокого заложения «Горьковская» («Тверская»), впервые в мире построенная на действующем перегоне без прекращения движения поездов.

13 мая 1985 года. Московский метрополитен награждён орденом Трудового Красного Знамени.

1 февраля 1992 года. Постановлением Правительства РФ №4 Московский метрополитен передан из ведения Министерства путей сообщения (МПС) в муниципальную собственность города Москвы. В МПС ликвидировано Главное управление метрополитенов.

11 июля 1996 года. Введены в опытную эксплуатацию магнитные билеты для оплаты проезда на метрополитене.

4 июля 1997 года. Начато проведение монтажных и регулировочно-наладочных работ на станциях метрополитенах в целях ввода в эксплуатацию первой очереди автоматизированной системы оплаты проезда по магнитным билетам (АСОП МБ) и БСК.

1 сентября 1997 года. Начало эксплуатации системы АСОП МБ, использующей магнитные билеты и бесконтактные транспортные карты

15 декабря 1998 года. Введён в действие магнитный билет на одну поездку.

2 апреля 1999 года. Введён в действие проездной билет без ограничения поездок на основе бесконтактной смарт-карты (БСК).

1 сентября 2000 года. Введена в действие единая транспортная карта на основе БСК для проезда на метрополитене и в пригородных поездах Московской железной дороги.

27 мая 2002 года. Введён в опытную эксплуатацию автомат продажи магнитных билетов и пополнения БСК.

26 декабря 2002 года. С открытием станции «Бульвар Дмитрия Донского» московское метро перешагнуло границы МКАД.

1 мая 2005 года. Начал работу Ситуационный центр Московского метрополитена.

7 сентября 2005 года. Открыт официальный сайт Московского метрополитена.

Декабрь 2009 года. Вышел первый номер корпоративной газеты для работников Московского метрополитена «Моё метро», ставшая достойной наследницей многотиражки «Московский метрополитен», выходившей с первых дней работы метро в Москве вплоть до начала 1992 года. После долгого перерыва у метрополитеновцев вновь появилась своя газета.

21 октября 2010 года. Мэром Москвы утверждён Сергей Семёнович Собянин. Благодаря поддержке со стороны Правительства Москвы развитие Московского метрополитена с этого момента началось бурными темпами. С 2011 года в Москве было открыто почти 100 новых станций, с учётом запуска Московского центрального кольца (МЦК) сеть Московского метрополитена выросла в 1,5 раза.

2 апреля 2013 года. Введены в качестве способа оплаты проезда транспортная карта «Тройка» и билет «Единый», предназначенный для поездок в метро и на наземном транспорте.

4 октября 2013 года. Начал свою работу Центр обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП).

15 мая 2015 года. На станции «Деловой центр» открылся Центр профориентации.

2 июля 2015 года. На базе Центра профориентации сформирован Студенческий отряд Московского метрополитена.

29 декабря 2015 года. На станции «Деловой центр» открылась Техническая библиотека Московского метрополитена.

10 сентября 2016 года. Открыто движение поездов по Московскому центральному кольцу (МЦК).

26 января 2017 года. Основано Общество коллекционеров «Наше метро» (ОКНМ).

Февраль 2017 года. Запущено приложение «Метро Москвы». Обслуживание пассажиров вышло на новый уровень.

14 июня – 15 июля 2018 года. В России прошёл чемпионат мира по футболу ФИФА. За время его проведения в московском метро, на МЦК и монорельсе совершено 3,8 млн бесплатных поездок. Кассиры, сотрудники ЦОМП и стоек «Живое общение» дали 549 тысяч консультаций российским и иностранным туристам. Москва первая в мире запустила прямые трансляции матчей в метрополитене.

3 октября 2019 года. В реконструированном здании бывшего кинотеатра «Ереван» открылся Единый диспетчерский центр Московского метрополитена. Изначально сотрудники разных служб контролировали отсюда движение только в метро, но со временем стали управлять всем рельсовым транспортом столицы: метро, МЦД, МЦК и трамваями.

21 ноября 2019 года. Началось движение по первым двум линиям Московских центральных диаметров (D1 и D2).

Ноябрь 2020 года. Запущен чат-бот Александра. Виртуального помощника для пассажиров Московского метрополитена назвали именем доброжелательной дежурной по станции Александры. Так решили участники голосования в проекте «Активный гражданин».

Январь 2021 года. Женщины-машинисты вернулись в профессию и впервые в современной истории начали управлять поездами в московском метро.

17 февраля 2021 года. Московские трамваи были передали во вновь созданное Трамвайное управление Службы подвижного состава ГУП «Московский метрополитен». Это позволило объединить функции управления столичным рельсовым транспортом. Передача помогла сделать трамваи быстрее и комфортнее, автоматизировать процессы в трамвайном хозяйстве и улучшить методы обучения сотрудников.

15 октября 2021 года. На всех станциях московского метро запустили систему оплаты проезда по биометрии. Москва стала городом с самым масштабным использованием технологии оплаты проезда с распознаванием лиц в мире.

1 марта 2023 года. Большая кольцевая линия полностью открылась для пассажиров с новыми станциями: «Кленовый Бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Сокольники», «Рижская», «Марьина Роща», а также реконструированные станции «Варшавская» и «Каширская», которые вошли в состав БКЛ.

17 августа 2023 года. Открылся Ленинградско-Казанский диаметр (D3).

9 сентября 2023 года. Открылся Калужско-Нижегородский диаметр (D4).

23 мая 2024 года. В районе Кунцево открылся Центр перспективных разработок Московского транспорта. Он позволил объединить команды, работающие над ключевыми технологическими проектами. В центре разместились пять подразделений метрополитена: Центр исследования и разработки беспилотного транспорта, Дирекция по развитию электротранспортных средств, Подразделение информационной безопасности, Центр разработки и компетенций, Дирекция информационно-технологических систем и систем связи.

Август 2024 года. Появились первые цифровые станции «Марьина Роща» БКЛ и терминал №1 Московского городского вокзала «Нижегородская». Их отличают турникеты нового поколения, проекция на эскалаторных склонах, онлайн-табло, динамические пиктограммы, индикаторы загруженности вагонов, цифровая стойка «Живое общение».

23 сентября 2024 года. Впервые за долгое время в Москве открылся новый участок трамвайной сети на улице Сергия Радонежского, который соединил действующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади, что позволило организовать новый маршрут трамвая №2 «3-я Владимирская улица» – «Курский вокзал».

Долгих лет, успехов и процветания Московскому метрополитену и всем нам!