Сегодня отмечаем 100-летие со дня рождения архитектора Ираиды Петуховой.

Её имя не так известно, как имена Алексея Душкина, Нины Алёшиной или Николая Шумакова. Между тем, она внесла значительный вклад в облик Московского метрополитена второй половины XX века. В соавторстве с коллегами по архитектурному отделу института «Метрогипротранс» она спроектировала 10 станций столичного метро и одну для метрополитена Ташкента.

Выдающийся советский архитектор-проектировщик Ираида Георгиевна Петухова родилась 5 июня 1926 года в Москве. В 1951 году, после окончания Московского высшего художественно-промышленного училища (бывшего Строгановского), поступила на работу в Техническое бюро по проектированию Московского метрополитена «Метропроект» (впоследствии – «Метрогипротранс»).

Ираида Петухова работала в стиле советского модернизма. Она, как и многие её коллеги, представители второго поколения проектировщиков московского метро – Михаил Марковский и Янина Татаржинская, Римидалв Погребной и Александр Стрелков, Нина Алёшина и Юрий Вдовин – пришла в архитектору в сложное для этой профессии время. Принятое в 1955 году постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» фактически завершило эпоху советского монументального классицизма. На смену ему пришла функциональная типовая архитектура. Со сменой архитектурной парадигмы произошло изменение подходов к проектированию станций метро – на смену индивидуальным проектам пришли типовые.

Для снижения стоимости и сроков строительства пришлось максимально стандартизировать конструктивные проекты станций. Но несмотря на то, что основные годы творчества Ираиды Петуховой пришлись на суровое время типовых проектов, она старалась придать каждой станции свою изюминку.

В самом конце 1950-х годов в «Метрогипротрансе» была разработана колонная станция мелкого заложения, которая на многие годы определила архитектурный облик московского метро. Конструкция станции на основе стоечно-балочной системы возводилась из сборных железобетонных элементов всего за 6 месяцев. На станции располагались два ряда по 38 колонн с шагом 4 метра, из-за чего в народе она получила прозвище «сороконожка». Как раз одна из первых московских станций мелкого заложения с отсутствием декора – «Академическая» – и стала дебютом для архитектора Ираиды Петуховой.

В 1959 году началось проектирование Калужского радиуса. Три «сороконожки» – «Академическая», «Профсоюзная» и «Новые Черёмушки» – здесь располагались подряд. Внутри архитектурного отдела «Метрогипротранса» был проведён особый конкурс, хотя формально это было не конкурсное, а вариантное проектирование: станции распределили между группами архитекторов, каждая из которых представила несколько проектов. С учётом того, что все станции были совершенно идентичны по конструкции и не имели тематического оформления, по сути происходило соревнование между авторскими коллективами.

Алексей Душкин тогда так охарактеризовал стоявшие перед архитекторами вызовы при работе с «сороконожками»: «Соотношение рисунка пола, колонн, путевых стен и ритма балок – это очень сложная задача, которую мы должны художественно разработать. Это трудная задача».

Творческий коллектив, состоявший из трёх женщин–архитекторов – Ираиды Петуховой, Юлии Колесниковой и Анны Фокиной – разработал для «Академической» 2 варианта, отличительная особенность которых – плитка «светло-зелёного фона с белыми полосами из керамического профиля». Другой оригинальный приём – размещение светильников на продольной балке с двух сторон колонн. Однако, по причине экономии средств, большинство предложенных идей остались нереализованными, а сами станции были построены в упрощённом виде.

Несмотря на то, в начале 1960-х годов архитекторы активно обсуждали дальнейшие пути совершенствования облика типовых колонных станций, кардинальной смены образа «сороконожек» тогда не произошло. Полем для экспериментов должно было стать продолжение Замоскворецкой линии на север. Но в итоге три новые станции («Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал»), открывшиеся в канун 1965 года, были решены вполне традиционно и мало чем отличались от предыдущих. Архитекторы Ираида Петухова и Анна Фокина сделали всё возможное, чтобы хоть чуть-чуть разбавить строгие стандарты того времени – их «Войковская» отличалась от соседних «сороконожек» уникальным нежно-голубым цветом кафельной плитки на путевых стенах.

Проекты Ираиды Петуховой 1970–80-х годов отличались функциональностью, использованием новых для того времени материалов и выразительной геометрией сводов и колонн. В начале 1970-х годов она принимает участие в проектировании станций «Площадь Ногина» (сейчас «Китай-город») и «Тургеневская».

Открывшуюся в 1975 году станцию «Тушинская» она проектирует совместно с Виталием Качуринцем. В этом же году они принимают участие в конкурсе на проектирование станции «Площадь Ильича». Несмотря на то, что в итоге был реализован проект Льва Попова, архитектурное решение, предложенное ими, было практически в неизменном виде реализовано на станции «Шаболовская». Архитекторы добавили на своды станции оригинальные светильники и разместили в торце центрального зала яркий цветной витраж с изображением Шуховской башни.

В 1977 году в Ташкенте открылась станция «Чиланзар», спроектированная Ираидой Петуховой вместе с Александром Стрелковым и Виталием Качуринцем, где главным украшением стали огромные люстры, декорированные местным орнаментом.

В начале 1980-х группа архитекторов под руководством Ираиды Петуховой спроектировала станцию «Тульская» и вестибюль «Нагатинской». На своей последней станции «Красногвардейская», Ираида Петухова позволила проявить свой незаурядный талант молодому архитектору Николаю Шумакову. В итоге типовая станция получила уникальное оформление монолитного свода в виде рядов четырёхгранных кессонов, напоминающих о станциях вашингтонского метро.

В 1991 году Ираида Георгиевна вышла на пенсию, но не прекращала активной общественной жизни до самой кончины. Она дожила до 92 лет, большую часть жизни посвятив подземной архитектуре.

Все изображения взяты из открытых источников.