А вы можете сказать, что объединяет такие, на первый взгляд казалось бы абсолютно разные объекты московского метро, как станции «Новослободская» и «Выхино», станции «Ленинский проспект» и «Авиамоторная», станцию «Лубянка» и несуществующую ныне эскалаторную галерею на Воробьёвых горах? «Наверно, ничего…», – ответите вы. И правда, что может роднить одну из самых красивых станций Кольцевой линии и совмещённую с железнодорожной платформой наземную станцию?! Или одну из первых «сороконожек» с трёхсводчатой станцией глубокого заложения с удивительным «золотым» куполом на потолке!?

А между тем, у всех этих объектов и ещё у нескольких станций Московского метрополитена один автор – архитектор Александр Стрелков.

Советский архитектор, проектировщик наземных и подземных объектов Московского метрополитена, главный архитектор института «Метрогипротранс» (1967 – 1978), лауреат премии Совета Министров СССР (1977), архитектор Александр Фёдорович Стрелков родился 10 марта 1923 года.

В 1948 году Александр Стрелков окончил Московский архитектурный институт (МАРХИ). В своих мемуарах Александр Фёдорович вспоминал: «Студентом архитектурного института я много времени проводил в Центральных архитектурных мастерских МПС. Алексей Николаевич Душкин, будучи главным архитектором этих мастерских, внимательно присматривался ко мне. Вскоре я стал помогать ему в проектировании высотного дома у Красных ворот. В это самое время Алексей Николаевич и предложил мне принять участие в разработке конкурсного проекта станции метро «Новослободская». Идея образа у него сложилась: «Надо делать что-то сказочное, декоративное», – говорил он. Мне нравилось, что в совместной работе Душкин никогда не направлял мою мысль по конкретному «адресу», не велел делать «как Кваренги» или «как Палладио». Увражей у него не было, истоки его композиционной фантазии лежали не в иллюстративном знании истории искусств, а в глубине души. Помню, когда мы работали над высотным домом, он говорит: «Читал вчера «Жизнь растений» Тимирязева, так знаешь, Саша, как колокольчик растет? Так, а потом вот так…». И неожиданно заканчивает: «Дом-то наш высокий, а вестибюль — внизу, почувствуй, что тут начало чего-то большого». Так Алексей Николаевич сообщал мне совершенно особый эмоциональный настрой. И при проектировании «Hовослободской» он дал направление моей мысли не прямой подсказкой, а ассоциациями. Наш проект победил в конкурсе, после чего я разрабатывал его в течение двух месяцев. Алексей Николаевич навещал меня, контролировал, что-то подправлял. Не могу сказать, чтобы мы всегда были единодушны. Например, долго спорили по поводу вестибюля: Душкин настаивал на том, что его надо делать круглым, я же считал, что он должен быть подчинен улице и потому иметь перпендикулярную ей ось. Градостроительный совет отверг «круглый» вариант, а через некоторое время утвердил предложенный мною проект, по которому и выстроен вестибюль станции».

В 1967–1978 годах Александр Стрелков – главный архитектор института «Метрогипротранс». На этой должности он начал бороться за узнаваемость станций, индивидуальный облик архитектуры метро.

Александр Стрелков вспоминал: «Моя судьба сложилась так, что после «Новослободской» и вестибюля «Смоленской» я в течение долгого времени занимался проектированием жилых домов и объектов специального назначения. Но меня неизменно тянуло к метро. К архитектуре метрополитена – это были станции «Ленинский проспект» и «Октябрьская», а также эскалаторный тоннель на Ленинских горах – я вернулся в годы господства типового проектирования. В своих работах я старался не поддаваться пагубной для искусства тенденции обезличенного аскетизма и минимумом средств создавать индивидуальные образы».

Александр Стрелков добился того, чтобы был объявлен конкурс на группу станций Ждановско-Краснопресненской (сейчас – Таганско-Краснопресненской) линии. Возглавил работы по проектированию пересадочного узла «Площадь Ногина» (сейчас – «Китай-город»). В числе других проектировщиков и строителей центрального участка линии был награждён премией Совета Министров СССР за 1977 год.  

Последней станцией московского метро, построенной по проекту Александра Стрелкова, стала «Авиамоторная», открытая в 1979 году на Калининской линии. В 1978–1979 году Александр Стрелков был начальником отдела по делам строительства и архитектуры БАМа Госстроя РСФСР. Скончался в 2000 году. Похоронен на Троекуровском кладбище.

Александр Стрелков в одной из своих статей оставил потомкам такие замечательные слова: «Среди бесчисленного множества построенных в нашей стране сооружений метрополитен является одним из самых популярных и любимых. Он по праву стал предметом национальной гордости советских людей. Московский метрополитен доказал всему миру полезность красоты в такой же мере, как и функциональную необходимость этого массового транспортного средства. Он решительно повлиял на всю мировую практику метростроения. Сегодня все новейшие линии метрополитенов в мире строятся и проектируются с активным участием архитекторов и художников. В отличие от музеев, театров, даже вокзалов люди находятся на станциях метро короткое время – в среднем две-три минуты. А в час «пик» и того меньше. И за эти мгновения архитектура должна подействовать на человека так, чтобы в его душе зазвучала музыка».

Все фотографии взяты из открытых источников.