28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан Акт о приёмке первой очереди Новосибирского метрополитена, а уже 7 января следующего года он принял первых пассажиров.

После запуска Новосибирский метрополитен стал первым и единственным в Сибири, а также четвёртым в России и одиннадцатым в СССР. По совокупности климатических условий он претендует на звание самого экстремального в мире, так как среднегодовая изотерма в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля.

Сегодня в самом восточном метрополитене России действуют две линии общей протяжённостью 15,9 км с 14 станциями. Метрополитен пользуется большой популярностью у горожан – по пассажиропотоку он занимает третье место в России, уступая только метрополитенам Москвы и Санкт-Петербурга. Всего за годы своей работы метрополитен Новосибирска перевёз уже более 2,5 млрд пассажиров. И с каждым годом пассажиропоток продолжает расти.

В 1954 году при разработке градостроительного плана Новосибирска было предложено три различных варианта плана развития города, каждый из которых предполагал строительство метрополитена. Но по разным причинам, главным образом из-за введения в 1950-х годах новых нормативов по градостроительству, ни один из вариантов не был утверждён.

Миллионный житель Новосибирска появился на свет 9 июля 1962 года. Однако в очередном утверждённом в 1968 году генеральном плане развития города упоминания о метрополитене не было. Город тем временем продолжал расти, население его увеличивалось, появлялись новые объекты промышленности и науки, строились новые жилые микрорайоны. Наземный общественный транспорт уже не справлялся с возрастающими пассажиропотоками. Поэтому решением городских властей в «Новосибгражданпроекте» была создана группа специалистов во главе с Вячеславом Борисовским. Они провели технико-экономические расчёты, обосновавшие необходимость строительства в городе метрополитена. Итогом работы группы стала разработанная «Схема развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года», в соответствии с которой Новосибирский метрополитен представлял собой три линии протяжённостью 52 км с 36 станциями: Ленинская линия (18,6 км), Кировская (24,4 км) и Дзержинская (10,8 км). Первые две линии должны были соединять два берега Оби, а третья проходила только в правобережье.

В феврале 1971 года проект одобрили. Все материалы были направлены на экспертизу в Госплан РСФСР, Госстрой РСФСР и Госплан СССР. В августе 1972 года в Новосибирске побывал генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Возник вопрос и о строительстве метро. Генеральный секретарь пообещал, что этот вопрос рассмотрит вместе с правительством. Однако Постановление Совета Министров СССР № 582-Р увидело свет только 17 марта 1975 года. В апреле того же года Совет Министров РСФСР утвердил технико-экономические обоснования проектирования и строительства в Новосибирске первой очереди метро.

Новосибирский метрополитен построили неглубокого заложения, а входы на станции совместили с подуличными переходами. Были приняты всего два типа конструктивных схем станций – сводчатые и колонные. Для перехода трассы через Обь проектировщики предлагали несколько способов – рассматривались варианты подводного тоннеля, привязки трассы к опорам существующего Коммунального моста, отсыпки дамбы. Однако был принят вариант мостового перехода в 80 метрах южнее Коммунального моста. Кстати, длина моста вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 м, из которых 968 м – русловая часть. Это самый длинный метромост в мире.

В 1979 году были начаты работы на котлованах будущих станций «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Студенческая». В конце августа 1980 года началась проходка перегонного тоннеля на участке «Октябрьская» – «Площадь Ленина». А уже 19 июня следующего года стало знаменательным для метростроителей и жителей города. Тоннельный отряд № 29 произвел первую сбойку – перегон длиной 950 метров был пройден на месяц раньше срока.

Первый пусковой участок состоял из 5 станций и имел протяжённость 8,5 км. Его строительство длилось шесть с половиной лет. Ввод первого участка кардинально изменил схему движения наземного транспорта в городе. Конечные остановки многих автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов были привязаны к станциям метро. Крупными пересадочными узлами стали станция «Студенческая» в левобережной части города и станция «Красный проспект» в правобережье. Станция «Речной вокзал» была и вовсе спроектирована в едином комплексе с одноимённой остановочной платформой пригородных электропоездов.

31 декабря 1987 года было запущено движение между станциями «Сибирская» и «Площадь Гарина-Михайловского» Дзержинской линии. Первоначально движение здесь обеспечивал один состав по левому тоннелю.

Несмотря на трудности в экономике страны, строительство метро в Новосибирске продолжалось. В июле 1991 года был введён участок в левобережной части города «Студенческая» – «Площадь Маркса», протяжённостью 1,14 км. В апреле 1992 года строительство первой очереди было завершено – открылись станции «Гагаринская» и «Заельцовская», введены в эксплуатацию электродепо «Ельцовское» и инженерный корпус.

Строительство второй очереди было начато в 1990 году. Она должна была включать участок Дзержинской линии протяжённостью 4,8 км с тремя станциями: «Фрунзенская», «Берёзовая роща» и «Гусинобродская». Однако экономическая ситуация в стране внесла свои коррективы – станция «Фрунзенская», получившая название «Маршала Покрышкина», была открыта только 28 декабря 2000 года. В пусковой комплекс был включён и правый тоннель протяжённостью 1,6 км до станции «Площадь Гарина-Михайловского», а движение поездов по Дзержинской линии было организовано челночным способом. Станция «Берёзовая роща» открылась 25 июня 2005 года.

Станция «Гусинобродская» была открыта 7 октября 2010 года под новым названием «Золотая Нива». Однако уже 26 октября 2010 года по решению суда она была закрыта для ликвидации недоделок, и повторно открылась 9 февраля 2011 года.

В преддверии Молодёжного чемпионата по хоккею 2023 года совместно с началом строительства нового Ледового дворца спорта вблизи недостроенной станции «Спортивная» было принято решение о её возведении. Она располагается на эстакаде метромоста между станциями «Студенческая» и «Речной вокзал» в левобережной части города и имеет береговые платформы с платформенными раздвижными дверьми. В августе 2019 года были начаты работа по расчистке площадки под станцию, а в декабре того же года было начато само строительство. Спустя пять лет, 5 сентября 2025 года, «Спортивная» наконец-то открылась.

Согласно новому генплану города, к 2050 году планируется открыть 32 станции на 3 линиях, длина которых составит около 67 км, и построить три новых электродепо.

Все изображения взяты из открытых источников.