Ровно 40 лет назад открылся Нижегородский (тогда – Горьковский) метрополитен.

Сегодня в метро города, расположенного на слиянии Волги и Оки, 15 станций на двух линиях общей протяжённостью 21,6 км. Строится новый участок до Сенной площади с двумя станциями, одна их которых откроется рядом со станцией Нижегородской канатной дороги, ведущей на другой берег Волги в город-спутник Бор. Проектируется третья линия и планируется строительство второго электродепо.

Миллионный житель Горького (так город назывался с 7 октября 1932 по 22 октября 1990 года) появился на свет в 1962 году. И, в отличии от большинства аналогичных историй, имя его доподлинно неизвестно. Может быть потому, что Горький после выхода 4 августа 1959 года постановления Совета министров СССР оказался на три десятка лет «городом, закрытым для иностранных приезжих». И только 6 сентября 1991 года все ограничения на посещение всеми туристами города, уже вернувшего себе историческое название Нижний Новгород, были сняты.

История Горьковского метрополитена началась 21 апреля 1970 года, после того как Госплан РСФСР утвердил «Заключение по технико-экономическому обоснованию целесообразности строительства метрополитена в городе Горьком» как наиболее быстрого и удобного вида транспорта. В октябре 1973 года специалисты московского проектного института «Метрогипротранс» приступили к проектированию первой очереди метрополитена от Московского вокзала до Автозавода.

В феврале 1975 года было начато рассмотрение первых эскизных проектов станций, подготовленных местными архитекторами (исключение составила только «Московская», автором которой является московский архитектор Виктор Черёмин). В ноябре того же года был выполнен технический проект первой очереди. 15 июля 1977 года было принято постановление о начале строительства, а уже 17 декабря были забиты первые сваи в котлован станции «Ленинская». Сейчас на этом месте расположен памятник – буква «М» в тоннеле с указанием года начала строительства первой очереди метро.

В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка первых тоннелей. Во время строительства много времени уходило на корректировку проектной документации, снос домов, перенос дорог с трамвайными путями, поэтому только в 1979 году началось строительство второй станции – «Московская».

Изначально планировалось построить три линии, но в июне 1980 года утвердили план развития только двух: Автозаводско-Мещерская должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера, а Сормовско-Нижегородской линией планировали соединить Заречную («нижнюю») часть города с Нагорной («верхней»).

30 июля 1984 года приказом Министра путей сообщения СССР был создан Горьковский метрополитен. Коллектив метрополитена начал формироваться в сентябре 1984 года под руководством Бориса Завгороднего, директора с 1984 по 1997 год сначала Горьковского, а позже Нижегородского метрополитена. Пока шло строительство, в метрополитенах Москвы, Ленинграда и Харькова проходила стажировка машинистов, дежурных по станции, электромехаников и других специалистов. В феврале 1985 года был издан приказ МПС о мерах по обеспечению пуска первой очереди Горьковского метрополитена. А в сентябре из Москвы прибыли первые три электропоезда.

19 ноября 1985 года состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию Горьковского метрополитена. Символический ключ пуска первой очереди принял начальник метрополитена и передал его машинистам Михалёву и Якушеву, которые провели первый поезд. На следующий день началось регулярное движение поездов с пассажирами. Первая очередь имела протяжённость 6,8 км и состояла из 6 станций («Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская»).

В 1987 году линия продлилась от «Пролетарской» на две станции («Автозаводская» и «Комсомольская»), а в 1989 году открылись ещё 2 станции в том же направлении – «Кировская» и «Парк культуры». К распаду Советского Союза метрополитен насчитывал уже 10 станций.

В октябре 1990 года городу было возвращено историческое название – Нижний Новгород. Соответственно, сменил название и метрополитен. А 20 декабря 1993 года состоялось открытие двух новых станций – «Канавинской» и «Бурнаковской», которые положили начало Сормовско-Мещерской линии.

Следующая станция – «Буревестник», единственная в нижегородском метро с боковыми платформами – была открыта только в сентябре 2002 года. Расположена она не в самом оживлённом районе города, однако поскольку на данный момент является конечной станцией Сормовско-Мещерской линии, то активно используется для пересадки на автобусы, троллейбусы и трамваи в направлении Сормова, а также транспорта, следующего из Сормова в Канавинский, Ленинский и Автозаводский районы.

1 июня 2007 года постановлением мэра Нижнего Новгорода было образовано Муниципальное предприятие «Нижегородское метро». К этому моменту строительство совмещённого мостового перехода через Оку вышло на финальную прямую: в ноябре 2009 году по нему запустили движение автомобилей, а 4 ноября 2012 года состоялось торжественное открытие метромоста и станции «Горьковская» – первой в Нагорной части города. Таким образом, оба берега Оки были соединены между собой, что сразу повысило пассажиропоток метрополитена на 75%.

В 2015 году в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу было принято решение о продлении Сормовско-Мещерской линии до станции «Стрелка», расположенной в непосредственной близости к новому стадиону.

12 июня 2018 года «Стрелка» была открыта. После запуска новой станции обе линии Нижегородского метрополитена были окончательно разделены на две самостоятельные. Кстати, Сормовско-Мещерская линия – единственная в России и на всём постсоветском пространстве с левосторонним движением. До 2012 года, пока не было запущено движение по метромосту, центральные пути на «Московской» не использовались для движения поездов с пассажирами (только для оборота в нештатных ситуациях). Поезд, следуя от «Чкаловской», перед «Московской» следовал по съезду на боковой «сормовский» путь и открывал двери уже там. Далее машинист по платформе переходил в другую кабину, и поезд отправлялся обратно, но уже не по съезду, а прямо – на Сормовскую линию. Именно из-за такой схемы ещё в 1993 году, с открытия линии, появилось левостороннее движение. При продлении до «Стрелки» хотели переделать линию на привычную правостороннюю, но анализ пассажиропотоков показал, что тогда на «Московской» большинство пассажиров будет вынуждено ходить через мостик, а не пользоваться кросс-платформой. Поэтому по второй линии оставили левостороннее движение.

В 2022 году власти города подписали контракт с «Моспроект-3» на проектирование и строительство новых участков Автозаводской и Сормовско-Мещерской линий. Сегодня в активной фазе строительства находится участок Автозаводской линии со станциями «Оперный театр» и «Сенная». Идёт подготовка к продлению линии в сторону Сормова, которое будет включать три новые станции: «Волга», «Варя» и «Сормовская».

Все изображения взяты из открытых источников.