Самара – крупнейший город Среднего Поволжья, промышленный, культурный и логистический центр Приволжского экономического района. Город, раскинувшийся на 40 км вдоль берега Волги, имеет богатую историю: он был основан в 1586 году и выполнял функции сторожевой крепости. Сегодня в систему городского общественного транспорта города входят: трамвай, троллейбус, автобус, маршрутные такси, городская электричка и даже речные суда. Самарский (до 1992 года – Куйбышевский) метрополитен, открытый 26 декабря 1987 года, является самым молодым и в то же время самым перспективным видом транспорта быстро растущего и динамично развивающегося мегаполиса.

История Самарского метрополитена начинается в 1970-х годах, в тот время, когда метро функционировало только в пяти городах Советского Союза, и ещё в нескольких строилось или проектировалось. В Куйбышеве (так город назывался с 1935 по 1991 год) метрополитен начали строить исключительно благодаря невероятной пробивной способности руководителей области, прежде всего, первого секретаря Куйбышевского областного комитета КПСС (1967-1979) Владимира Орлова и Алексея Росовского, который с 1964 года по 1982 год являлся председателем исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов. Кстати, 11 октября 2013 года городская топонимическая комиссия приняла решение о присвоении Самарскому метрополитену имени А.А. Росовского.

В ноябре 1977 года Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в Куйбышеве. Проект был поручен институту «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации – его филиалу «Горьковметропроект» в Горьком (сейчас – Нижний Новгород). В мае 1980 года был утверждён проект первой линии, на которой запланировали строительство 13 станций, а протяженность всей линии должна была составить более 17 км.

15 сентября 1980 года началось строительство первого перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая станция «Российская») и «Октябрьская» (будущая станция «Алабинская») – практически в центре города. Однако после постройки этот тоннель был законсервирован – было принято решение вести строительство метрополитена от станции «Юнгородок», где находились наиболее крупные промышленные предприятия города.

25 декабря 1987 года был подписан акт государственной комиссии о приёмке в эксплуатацию первого участка метрополитена протяженностью 3,7 километра в составе станций «Юнгородок», «Кировская», «Безымянка» и «Победа», а также электродепо «Кировское». На следующий день началось регулярное пассажирское движение поездов на участке «Юнгородок» – «Победа». За первые три дня эксплуатации в метро проехали 240 530 человек, а уже 14 января 1988 года был зарегистрирован миллионный пассажир.

В следующее десятилетние смогли достроить несколько станций, сооружение которых было начато ещё до распада СССР: 31 декабря 1992 года было открыто движение на участке «Победа» – «Советская», а 25 марта 1993 года введена в эксплуатацию станция «Спортивная». Из-за отсутствия возможности оборота составов, движение на участке «Советская» – «Спортивная» осуществлялось одним составом «челночным» способом. Открытие 30 декабря 1993 года станции «Гагаринская» позволило начать движение по нормальной схеме на всём действующем участке.

Из-за экономических трудностей сроки строительства сильно затянулись, поэтому станцию «Московская» удалось открыть только 27 декабря 2002 года. Спустя ещё пять лет, 26 декабря 2007 года, была введена в эксплуатацию станция «Российская». А 1 февраля 2015 года открылась десятая (последняя на данный момент) станция «Алабинская», получившая своё название в честь самарского городского головы второй половины XIX века, общественного деятеля и краеведа Петра Алабина. Её строительство продолжалось более 15 лет.

В настоящее время Самарский метрополитен имеет протяжённость 11,6 км. Интервал движения четырёхвагонных поездов составляет 10 минут (после 22:00 – 15 минут). В среднем метрополитен ежедневно перевозит более 50 тысяч человек, что составляет всего около 10% всех общегородских пассажироперевозок. Это неудивительно – единственная линия связывает промзону, где большинство крупных заводов уже практически полностью прекратили работу, с одним из жилых районов, не пересекая при этом центр города, не проходя мимо железнодорожного вокзала и других важных транспортных узлов.

На первой линии Самарского метрополитена было запланировано строительство ещё двух станций – «Самарской» и «Театральной». От строительства первой отказались, а станцию «Театральная», расположенную на пересечении улиц Красноармейской и Галактионовской, обещают открыть в начале 2024 года. Кроме этого, запланировано сооружение станции «Крылья Советов», открытие которой планировалось ещё в составе первого участка, но в 1986 году её исключили из проекта в связи с выбиванием из графика строительства, открыв вместо неё временную наземную станцию «Юнгородок» на территории электродепо «Кировское».

Также проектируется первый участок второй линии протяжённостью 2,7 км с тремя станциями: «Вокзальная» (у железнодорожного вокзала), «Клиническая» (возле Мичуринского микрорайона), и «Московская-2» с переходом на первую линию. Также прорабатывается вопрос о возможности строительства станции «Хлебная площадь».

Несмотря на то, что в этом году Самарский метрополитен отмечает своё 35-летие, за эти годы он так и не стал полноценным городским транспортом. Причин несколько: это и нетипичная планировка города (исторический центр города и железнодорожный вокзал расположены на западной окраине, а густонаселенные спальные районы и крупные промышленные предприятия – в его восточной части), и отсутствие финансирования строительства метрополитена из федерального бюджета, и многое другое. Но надеемся, что дальнейшее развитие подземного транспорта, строительство второй линии и открытие новых станций, сможет вдохнуть новую жизнь в Самарский метрополитен.

Все изображения взяты из открытых источников.